Pages tagged: батерия
Електрически пикапи по 4 тона с 1300 кг батерии с претенции за екологичност
Author: Делян Кръстев
"Нямам представа какво се случва в тази индустрия в момента“ -- изпълнителният директор на Ford
Излизат електрически превозни средства с пробег от 700-800 км, включително „кросоувър с три реда седалки“. По-високият пробег ще изисква огромни батерии.
Пикапите Rivian R1T и SUV R1S работят с батерии с капацитет до 135 кВ/ч.
Друг пикап, Hummer EV(на снимката), има 212 кВ/ч батерия. Теглото на цялото МПС е 4110 кг, a батерията му тежи 1325 кг. Т.е. само батерията е по-тежка от почти всички компактни автомобили и дори такива от средния клас, като Honda Civic или кросоувъри като Hyundai Kona. Пикапът е с тегло на влекач на ТИР, но електрическото задвижване е способно да го ускори от 0 до 100 км/ч за малко над 3 секунди.
Ram 1500 REV е друг подобен пикап, включващ опция за батерия, която за момента изглежда с рекорден капацитет - 229 кВ/ч за целеви пробег от 800 км.
--
Толкова за т.нар. планове за "устойчиво развитие".
Към горенаписаното ще добавя, че най-големите консуматори в едно домакинство обикновено са ел.бойлер и ел.печка. Един битов бойлер гори обикновено 2-3 кВ. При битовите печки е подобно(макар че препоръчват оразмеряване на кабелната инсталация до около 8 кВ, т.е. включване на всички котлони и фурна едновременно)
Та зареждането на 200 кВ/ч батерия с мощността на един битов бойлер(2 кВ) би отнело 100 часа. Добавете и приблизително 20% загуба на енергия за преобразуване и отивате на 240 кВ, 120 часа или с други думи казано 5 денонощия.
Разбира се може и да пуснете заявление до енергото да ви отпуснат по-висока мощност - примерно 100 кВ/ч. Друг е въпроса, че най-вероятно ще трябва да станете промишлен абонат и да плащате тока на цени на т.нар. свободен пазар, където няма предвидимост. Освен това ще трябва да си закупите и монтирате понижаваща статанция, защото едва ли ще сте такъв късметлия, че шефът на енергото да ви пусне кабели с нужната дебелина за да пренасят 100 кВ/ч на 220 волта. Както и да си купите и високомощна зарядна станция, която също струва десетки хиляди евра.
А сметките за дебелината на кабелите, които трябва да се използват за правотоково зареждане на до 800А за да се постигне предаване на енергия 100 кВ/ч, така че все пак да може да си заредите пикапа за три часа, ще ви ги спестя. И то пак късмет, че производителите започнаха да вдигат напрежението.
Референции:
Колко пък да са ефективни тези батерии ?!
Author: Делян Кръстев
Темата за батериите стана актуална тия дни заради "плана за развитие", в който нашите умни глави щели да правят буфери от батерии на държавно ниво. И всякакви индивиди скочиха да обясняват колко е яко това и дават за пример батериите на Тесла в Австралия.
"Любимо" ми е да се аргументирам с хора, които не могат да смятат.
Въпросната "мега" батерия на Тесла в Австралия е 100 MW/h, което е енергия, която може да захрани 30 000 домакинства за един час (със средна консумация 3,3 kW/h). За сравнение, това е толкова "огромен" капацитет, колкото ЕДИН реактор на престарелият ни АЕЦ произвежда за 6 минути.
Твърденията са, че за една година тази батерия щяла да изкара около 20 млн щ.д. А цената на батерията била около 60 млн щ.д.
Батерията поема излишна мощност във вятърен парк и се зарежда тогава, когато консумацията е по-малка от генерацията. Приемаме, че цената, на която се зарежда батерията е 0, защото излишната енергия иначе биха я изгубили.
Да видим сега колко пъти трябва да се разреди батерията за да "изкара" 20 млн.
Ще вземем примерна цена на тока колкото за българските домакинства, грубо $0,1 / kW/h . Едно пълно разреждане на батерията носи на собственика:
100 000 kW/h * $0,1 = $10 000За да получим $20 млн:
20 000 000 / 10 000 = 2 000Т.е. за една година тази батерия трябва да се зареди и разреди 2000 пъти. Приемаме, че позволяват разреждане на 100%. Всъщност реалната бройка на необходимите цикли би била значително по-голяма.
Необходими са около 6 разреждания средно на денонощие (2000 цикъла разделени на 365 дни) за да се достигне цитираният приход. Или 4 часа за цикъл, което е не далеч от възможния минимум. Ако щете нека са 3 разреждания на 24ч на 2 пъти по-висока цена на продаваната енергия.
Батериите на Тесла са добри, но не са магически. Литиево-йонни батерии, като тези в телефона ви.
Вие ми кажете колко години би изкарала батерията на телефона ви ако всеки ден батерията му се разрежда напълно 3 пъти. Обзалагам се, че накрая на втората година батерията ще е за коша. Т.е. при $0,2 / kW/h за две години батериите им ще отидат на кино и ще са $20 млн на загуба.
И горната сметка е направена в тяхна полза така, че да им се докарат въпросните 20 млн, които твърдят. Истината е, че няма как да има по 6 толкова резки промени на вятъра средно на ден. Вероятно биха могли да докарат до около 2, ако имат недостиг в мрежата и единият от циклите се ползва за компенсация на нарастналото потребление през деня спрямо нощта преди да активират внос например (но внос в Австралия ?!).
Удобно за тях пропускаме и загубите необходими за да се преобразува постоянният ток от батерията в променлив, подходящ за мрежата.
Ще добавя и следното. В опростената сметката по-горе батерията за 200 GW/h прави $20 млн. Един генаратор хилядник в АЕЦ на година прави по 8760 GW/h. Т.е. при същите цени на енергията той би донесъл $876 млн приход. Без да се влияе от ветрове и да може да работи едва 2 години за да достигне въпросния брой цикли, след което да му е необходимо пълно рециклиране. Т.е. ефективността на ядрената енергия е минимум 4 пъти по-висока.
Говорете ми после колко са ефективни батериите ..
И ми кажете колко трябва да сме умни за да инвестираме в поне 4 пъти по-скъпа енергия ?!
А темата за екологията при добива на суровините, производството и рециклирането на батериите оставям за друга дискусия.
![[Atom Feed]](/i/atom.png){kind=small}