Pages tagged: автомобил

Стоя си на пейка на НДК днес и до мен група местни, четирима възрастни с дечица щъкащи наоколо, хейтят велоалеята, която им готвят управниците. Почти час не се спряха да ѝ сипват, при положение, че най-близкият от тях стои буквално на метър от мен. Каската ми е до мен, колелото също.
Паркоместата им, та паркоместата им .. златните .. Протест трябвало, кощунство !

Изтърпях ги подобаващо. Почти.
В момента, в който на ставане ги попитах дали колелета са това, което им пречи си пролича, че правилно съм усетил, че демонстрацията е била насочена към случайно попадналия до тях колоездач. На секундата ме нападна най-агресивният и започна директно с обидите - "велопсихар", колелото ми било в нарушение на тревата и т.н. ..

Можех да му обясня на възпълния господин, че карам кола от повече от 25 г. Че това, кога с какво да се придвижа е избор, който правя съзнателно. Че редовно си хващам тролея или метрото за да не вися като глупак в задръствания и да се чудя къде да паркирам. Или, че до 50 г. с това неслизане от автомобила ще е с диабет. Че избирам да мина 4-5 км в града пеша ей така, да се порадвам на слънцето ..

Нямаше смисъл обаче. Нищо от това, което щях да кажа нямаше да бъде чуто.

Но това, за което пиша е, че:

❗Велоалеите не отнемат от паркоместата. Точно обратното е. Всяка велоалея създава активни велосипедисти в региона и повече хора вместо да се смъкнат към центъра с колата, ще го направят с колелото.

Нека спомена, че велосипеда не замърсява, здравословен е и заема с пъти по-малко място от автомобил, както на шосето, а още повече пък паркиран.

В противопоставяне м-у автомобилисти и колоездачи не желая да влизам, макар че редовно понасям агресия от първите. Почти винаги без основание. Засичали са ме по различни начини, включително и умишлено. Пребивали са ме с вратата. Блъскали са ме с кола сякаш съм невидим - потрошено колело и натъртвания. Вербалната агресия хич не я броя.

Повечето хора обаче няма да рискуват и ще въртят педали в тежкия трафик на София само ако има безопасна инфраструктура. Затова са тия велоалеи.

Добре е да има търпимост.
Да се съобразяваме един с друг всички участници в движението - пешеходци, колоездачи, тротинеткаджии, мотористи, градски транспорт, всичките форми на МПС-та, ..

Добре е и да разбираме, че градът е на всички и това, че управниците обръщат внимание и на нещо различно от цар-автомобил не е непременно лошо нещо.
Защото другите и те са ХОРА точно толкова, колкото и ние сме. И всеки с неговите предпочитания, които някак си не са по-скапани от нашите ..

"Нямам представа какво се случва в тази индустрия в момента“ -- изпълнителният директор на Ford

Излизат електрически превозни средства с пробег от 700-800 км, включително „кросоувър с три реда седалки“. По-високият пробег ще изисква огромни батерии.

Пикапите Rivian R1T и SUV R1S работят с батерии с капацитет до 135 кВ/ч.

Друг пикап, Hummer EV(на снимката), има 212 кВ/ч батерия. Теглото на цялото МПС е 4110 кг, a батерията му тежи 1325 кг. Т.е. само батерията е по-тежка от почти всички компактни автомобили и дори такива от средния клас, като Honda Civic или кросоувъри като Hyundai Kona. Пикапът е с тегло на влекач на ТИР, но електрическото задвижване е способно да го ускори от 0 до 100 км/ч за малко над 3 секунди.

Ram 1500 REV е друг подобен пикап, включващ опция за батерия, която за момента изглежда с рекорден капацитет - 229 кВ/ч за целеви пробег от 800 км.

--

Толкова за т.нар. планове за "устойчиво развитие".

Към горенаписаното ще добавя, че най-големите консуматори в едно домакинство обикновено са ел.бойлер и ел.печка. Един битов бойлер гори обикновено 2-3 кВ. При битовите печки е подобно(макар че препоръчват оразмеряване на кабелната инсталация до около 8 кВ, т.е. включване на всички котлони и фурна едновременно)

Та зареждането на 200 кВ/ч батерия с мощността на един битов бойлер(2 кВ) би отнело 100 часа. Добавете и приблизително 20% загуба на енергия за преобразуване и отивате на 240 кВ, 120 часа или с други думи казано 5 денонощия.

Разбира се може и да пуснете заявление до енергото да ви отпуснат по-висока мощност - примерно 100 кВ/ч. Друг е въпроса, че най-вероятно ще трябва да станете промишлен абонат и да плащате тока на цени на т.нар. свободен пазар, където няма предвидимост. Освен това ще трябва да си закупите и монтирате понижаваща статанция, защото едва ли ще сте такъв късметлия, че шефът на енергото да ви пусне кабели с нужната дебелина за да пренасят 100 кВ/ч на 220 волта. Както и да си купите и високомощна зарядна станция, която също струва десетки хиляди евра.

А сметките за дебелината на кабелите, които трябва да се използват за правотоково зареждане на до 800А за да се постигне предаване на енергия 100 кВ/ч, така че все пак да може да си заредите пикапа за три часа, ще ви ги спестя. И то пак късмет, че производителите започнаха да вдигат напрежението.

Референции:

• https://www.guideautoweb.com/en/articles/64706/gmc-hummer-ev-s-battery-is-heavier-than-a-mazda3/
• https://www.theverge.com/2023/5/22/23733215/ford-ev-battery-size-weight-safety-jim-farley
• https://www.youtube.com/watch?v=nvSlBjyBlJc